Resistenza, prestazioni e affidabilità alla Dakar 2019

Xavier de Soultrait, motociclista di rally sponsorizzato dai prodotti Philips per l'illuminazione automobilistica, ci ha parlato di quello che serve per competere nel leggendario raid rally Dakar. 

Duro allenamento per uno dei raid rally più impegnativi al mondo 

"Abbiamo lo stesso programma di allenamento base di tutti gli atleti: ciclismo, corsa, nuoto, body-building, che personalizziamo in base alle nostre esigenze fisiche. La Dakar è lunga e ricca d'azione. Ci alziamo alle 3:00 e poi ci aspetta un viaggio di due ore per raggiungere il punto di partenza dello "Special". Lo Special dura da 4 a 5 ore sotto un sole rovente. È molto caldo e molto duro sia dal punto di vista fisico che mentale. La Dakar dura 10 giorni, durante i quali copriamo tra i 500 e i 600 chilometri. Ecco perché è anche una delle corse più difficili al mondo. Devi continuare a spingere fino alla fine, perché sono spesso gli ultimi giorni a decidere chi vincerà e chi perderà. Punto anche molto sulla navigazione quando sono in gara, è una cosa in cui sono particolarmente bravo. Trascorro settimane esercitando le mie capacità di navigazione, è come la mia crociata personale. In Perù, a volte è stato facile perdersi nelle grandi distese desertiche; anche semplicemente imboccare la valle sbagliata potrebbe costarti tempo prezioso. La navigazione è piuttosto complessa. È fantastico quando ci sono piste. Ma quando non ce ne sono, devi seguire una rotta illustrata sul road book, in ambienti ostili in cui non puoi guidare in linea retta. Questo rende molto difficile trovare i check point. E mentre stai navigando, devi anche andare veloce!

Meccanici e team brillanti

Attraversare la linea di arrivo è una vittoria in sé. Ciò che conta davvero in questo rally è evitare la rottura della moto e dei componenti per non incorrere in penalità. La sostituzione di un motore comporta una penalità di 15 minuti; due sostituzioni ti costeranno un'ora. Pertanto, la tecnologia deve anche essere sempre più solida, resistente ed efficace. Tre meccanici accompagnano l'intero team: un ingegnere per i sistemi elettronici della moto che controlla elementi quali la miscela di carburante ad altitudini e temperature diverse, un responsabile del motore e uno specialista delle sospensioni. Ogni pilota ha una meccanica dedicata per gestire la manutenzione giornaliera. Abbiamo utilizzato molto le lampadine per officina. Innanzitutto, perché possiamo arrivare in tarda serata dopo le tappe. In secondo luogo, i meccanici a volte devono lavorare tutta la notte su una moto. Le lampadine professionali per officina Philips sono eccezionali: sono molto potenti, facili da maneggiare, soprattutto quelle frontali che utilizziamo di frequente e la loro temperatura di colore bianco ci consente di vedere cosa stiamo facendo. Spesso facciamo quello che chiamiamo "liaison" per alcune ore al buio, il che significa partire dall'accampamento per raggiungere il punto di partenza della tappa. In queste situazioni, l'illuminazione è essenziale. Le strade sono spesso piccole con animali randagi e diversi ostacoli. Tu e la tua moto dovete raggiungere la linea di partenza dello Special sani e salvi. Abbiamo attrezzato i grandi camion di assistenza tecnica con lampadine per fari anteriori Philips MasterDuty da 24 V con elevata resistenza alle vibrazioni e maggiore durata. In Sud America, i camion possono coprire molti chilometri, talvolta durante il rally stesso. 

Vincere una tappa

Vincere una tappa è fantastico. Tuttavia, non sempre è il modo migliore per vincere la gara. Quando vinci una tappa, inizi quella successiva in prima posizione, il che significa che sei tu quello che deve fare da battistrada e aprire un itinerario. Naturalmente, questo semplifica le cose per i concorrenti che ti stanno dietro, mentre tu stesso puoi perdere molto tempo nella classifica. Anche quello che definiamo "fesh-fesh" è davvero difficile. Si tratta di una polvere molto sottile in cui affonda la moto. Non sai cosa c'è sotto, come ad esempio pietre che possono perforare il tuo pneumatico o farti cadere. La tappa che ho vinto, la numero 3, è stato il mio momento più importante fino ad ora nella Dakar. È stata la mia prima vittoria ufficiale!"

Navigazione o come non perdersi nel deserto
Durante la competizione, sono molto bravo nella navigazione. Trascorro settimane esercitando le mie abilità di navigazione, è come la mia crociata personale. Faccio molta navigazione nei deserti del Marocco o del Sud America. L'obiettivo è quello di farsi un'idea di ogni luogo e, se la successiva Dakar si svolge in un luogo in cui mi sono già esercitato, tanto di guadagnato! Sapere come navigare fa parte dell'intera strategia di gara della Dakar.
In Perù, a volte è stato facile perdersi nelle grandi distese desertiche; anche semplicemente imboccare la valle sbagliata potrebbe costarti tempo prezioso. La navigazione è piuttosto complessa. È fantastico quando ci sono piste. Ma quando non ce ne sono, devi seguire una rotta mostrata sul road book, in ambienti ostili in cui non puoi guidare in linea retta. Questo rende molto difficile trovare i check point. E mentre stai navigando, devi anche andare veloce!
Ogni notte devi lavorare sul tuo road book; ci vogliono tra le 4 e le 5 ore. Non appena ricevi la mappa, questa viene convertita in una direzione GPS. Da lì, devi lavorare con attenzione per prepararti alla tappa successiva. Ad esempio, conoscere il tipo di terreno e la consistenza ti consente di scegliere gli pneumatici. Maggiori sono le informazioni disponibili, migliori saranno le prestazioni sul percorso. Spesso faccio una ricognizione in loco.

Rifornimenti su strada 
In termini di rifornimenti, abbiamo 3 litri di acqua e 3 litri di pasti liquidi a nostra disposizione, oltre a 3 litri di acqua sulla moto, in caso di emergenza. I pasti liquidi sono costituiti da una polvere che si miscela con l'acqua, come fanno i marinai sui loro yacht da gara. Tengo in tasca anche barrette energetiche. Ogni 200 chilometri c'è un punto di rifornimento; utilizziamo fino a 12-13 litri di carburante per 100 chilometri su terreni morbidi (abbiamo circa 30 litri di carburante sulla moto e dobbiamo essere in grado di percorrere 200 km). Personalmente, bevo da 6 a 7 litri d'acqua al giorno.

Una vera passione 
I miei genitori e i miei nonni guidavano moto. Mio padre ha gareggiato in alcune gare regionali. Quindi abbiamo una moto a casa. Passo dopo passo, anche i miei due fratelli ed io abbiamo iniziato a guidarla. È così che è nata la mia passione: l'unica cosa a cui pensavo era guidare moto e fare gare. Ho fatto i lavori più strani durante le vacanze e nei fine settimana per poter pagare la mia moto, le attrezzature e i costi di partecipazione alle gare. Ho gareggiato nel campionato francese, quindi nel campionato europeo e poi nel campionato Enduro. Infine, nel rally Dakar. Dopo la mia seconda gara, Yamaha mi ha notato e sono entrato a far parte del team ufficiale.
Sognavo di partecipare alla Dakar da quando ero giovane, da quando la guardavo in televisione. Non avrei mai immaginato di farla un giorno. E ora eccomi qua, insieme ai migliori piloti del mondo, e ho anche vinto una tappa!

Riconoscere e gestire il pericolo
Nella Dakar, andiamo davvero velocemente. Sappiamo tutti che la Dakar non è una passeggiata nel parco e che gli incidenti possono verificarsi molto rapidamente. L'anno scorso, dopo una caduta, il mio gomito si è rotto in 6 pezzi. Nella foga del momento, non mi sono reso conto di avere qualcosa di rotto. Dopo 15 chilometri, però, ho dovuto affrontare la realtà e abbandonare il rally.
Bisogna vincere, ma non a qualsiasi prezzo. Sei lontano dai centri di assistenza medica avanzata e, in caso di incidente, ti trovi nel bel mezzo del nulla: prima devono venire a prenderti, poi ricevi assistenza medica. Questo può richiedere del tempo. Quindi devi andare velocemente per vincere la gara, ma devi sapere come proteggerti ed evitare incidenti gravi.
Senza un punto fisso su cui concentrarsi sulle dune, alcuni piloti, come me, possono iniziare a sentirsi male. È davvero difficile. Devi conoscerti molto bene e imparare a gestire la sofferenza. La terapia vestibolare mi aiuta a mantenere il mio senso di equilibrio tra le dune.

Per saperne di più: www.philips.com/xavier
In qualità di azienda leader nelle soluzioni di illuminazione per il settore automobilistico, Lumileds è autorizzata a utilizzare il marchio Philips per il suo portafoglio di prodotti di illuminazione e accessori per il settore automobilistico. Da oltre 100 anni, le soluzioni di illuminazione a marchio Philips sono all'avanguardia nel settore dell'illuminazione automobilistica. Innovazione di progettazione senza pari e rigorosi standard di produzione assicurano che, acquistando Philips, acquisti qualità.
 

Informazioni su Lumileds 

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